在取代滑動(dòng)軸承的滾動(dòng)軸承方面，日本精工（NSK）開(kāi)發(fā)出了摩擦損失低、重量輕的沖壓外圈滾針軸承。新產(chǎn)品的摩擦損失和重量只有滑動(dòng)軸承的一半，比標(biāo)準(zhǔn)的沖壓外圈滾針軸承低3成。稀薄潤(rùn)滑下的耐燒蝕時(shí)間達(dá)到滑動(dòng)軸承的10倍以上。
目前，大多數(shù)自動(dòng)變速箱都在使用滾動(dòng)軸承，但仍有部分產(chǎn)品還在使用滑動(dòng)軸承?；瑒?dòng)軸承與滾動(dòng)軸承相比，不僅摩擦損失大，而且還需要大量潤(rùn)滑油來(lái)防止燒蝕，潤(rùn)滑油的攪拌阻力增大。因此，越來(lái)越多的廠商開(kāi)始將滑動(dòng)軸承換成滾動(dòng)軸承。
從滑動(dòng)軸承改用其他軸承時(shí)，由于尺寸上沒(méi)有富余，因此大多使用沖壓外圈滾針軸承。沖壓外圈滾針軸承的外圈（Cup）通常很薄，無(wú)法保持固定形狀，只有被壓入壁厚較厚的軸承座孔后才能獲得正確形狀。
沖壓外圈滾針軸承大多使用鋼板制成的保持架。保持架是將鋼板沖裁、卷成圈后，將兩端焊接起來(lái)形成圓筒形狀。NSK通過(guò)用樹(shù)脂制造保持架，減少了滾針的數(shù)量。對(duì)于鋼制保持架，如果將沖裁后留下的支柱部分做得過(guò)細(xì)，就無(wú)法順利卷成圈，根據(jù)這些加工上的情況，滾針數(shù)量有下限限制。而用樹(shù)脂來(lái)制造保持架的話，對(duì)保持架的形狀沒(méi)有限制，因此滾針的數(shù)量可根據(jù)滾針本身的情況來(lái)決定，可減少數(shù)量。
不過(guò)，改用樹(shù)脂制造保持架時(shí)存在生產(chǎn)上的問(wèn)題。沖壓外圈滾針軸承的外圈兩端都向內(nèi)側(cè)彎曲。這是因?yàn)?，各零件在軸向上呈不固定狀態(tài)，因此外圈兩端不向內(nèi)側(cè)彎曲的話，軸承在嵌入機(jī)器之前就有可能出現(xiàn)零件散落的情況。
但軸承外圈有滾動(dòng)面，需要造得很硬，而且還需要進(jìn)行熱加工。事先彎曲兩端的話無(wú)法嵌入機(jī)器。因此大多產(chǎn)品都采取先讓一端不彎曲，在嵌入保持架后再加熱彎曲的做法。由于是在嵌入保持架后再加熱，因此用樹(shù)脂的話容易受熱變形。
NSK通過(guò)改進(jìn)保持架的形狀，解決了上述問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，是在保持架一周上制造幾處彎曲成Ω狀的部位，使其像彈簧一樣具有彈性。這樣一來(lái)，保持架在徑向受壓時(shí)就會(huì)收縮。因此，即便先將軸承外圈的兩端彎曲，也可通過(guò)壓縮保持架來(lái)嵌入機(jī)器，省去了再加熱處理。
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